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      發布來源:重慶飛戈物流有限公司  發布日期: 2022-10-24  訪問量:40

      危險化學品物流設備罐式集裝箱共享模式能否改變危險化學品運輸的未來?


      隨著化工業的快速發展,國民經濟結構的比重繼續上升。不相稱的是,?;肥鹿嗜蕴幱诙喟l狀態。道路危險品運輸的發展與安全和化工產業的發展有關,已成為關鍵。近年來,雖然道路危險品運輸在規模、專業技術、管理等方面發展迅速,但與西方國家仍存在諸多問題。分析現狀有助于采取相應的發展對策。近年來,我國石化產業發展迅速,石化產業鏈不斷延伸,危險化學品生產、使用、倉儲、運輸、進出口總量不斷增加,涵蓋氫、天然氣、液化石油氣、氨、一氧化碳、溴甲烷、汽油、乙醇、丙酮、紅磷、萘、硫、鎂等高?;瘜W品。由于危險化學品易燃、易爆、有毒、腐蝕、放射性,在生產、運輸、儲存、使用、使用、廢棄處理等環節危險性高,危險化學品安全事故時有發生。我國危險化學品物流的現狀,借鑒發達國家的經驗,對我國危險化學品物流的發展提出了一些建議。 一、我國危險化學品物流發展現狀及存在的問題 (一)運能不足,矛盾突出 目前,我國化工行業正處于逐步擴張階段,但區域發展非常不平衡,以石油、天然氣為基礎的化工集群主要分布在西部,產品銷售和下游深加工企業主要集中在東部沿海地區,生產銷售分離決定了危險物流運輸的短缺。例如,煤化工中的煤煤炭甲醇在中國西北地區的產能占中國總產能的65%。目前,中國的甲醇運輸主要是汽車運輸,其次是鐵路運輸和水運。目前,中國的化工產業正處于逐步擴張階段,但區域發展極其不平衡以石油、天然氣為基礎的化工產業集群大多分布在西部,下游深加工企業和下游深加工企業大多集中在東部沿海地區,產銷分離決定了危險物流運輸的短缺。例如,在煤化工中,煤制甲醇占中國總產能的65%。目前,中國的甲醇運輸主要是汽車運輸、鐵路運輸和水運。其次,在鐵路網地理分布不平衡的背景下,主要干線運輸能力已完全飽和。例如,京滬、京廣、隴海、石泰等大部分地區的貨運能力利用率已達到100%,貨運能力不足的矛盾十分突出。 與鐵路運輸能力緊張相比,由于我國缺乏具有危險化學品運輸資質的水運企業、因為我國缺乏具有危險化學品運輸資質的水運企業、水運船舶及其裝載容器短缺,長期以來導致水運效率低下。在鐵路運輸能力不足、水運容器短缺的情況下,許多企業被迫選擇汽車運輸方式,但運輸成本高,價格是鐵路運輸的兩倍,水運的三倍,給企業帶來了巨大的壓力,也存在更多不可預測的風險。

      二、倉儲設施缺口巨大 近年來,雖然我國危險化學品倉儲建設不斷發展,但總設施仍不能滿足行業發展的需要,倉庫嚴重短缺,部分經濟發達地區差距超過30%。此外,倉儲設施布局不合理,市場交易倉庫少,公共倉庫少,地下倉庫多,危險化學品存放在黑倉庫現象非常普遍,帶來安全風險。 就實際情況而言,危險化學品倉庫的差距仍在增加,原因包括:一是中國危險化學品產量增加,但同期出口減少,導致大量產品積壓;二是部分企業盲目投資,導致結構性產能過剩,導致倉庫滿倉。據我國化工信息部統計,我國硫酸過剩超過25%,甲醇超過50%,黃磷超過60%,純堿超過2。原因包括:一是我國危險化學品產量不斷增加,但同期出口量有所減少,導致大量產品積壓;二是我國部分企業盲目投資,導致結構性產能過剩,導致倉庫滿倉。據中國化工信息部統計,中國硫酸過剩超過25%,甲醇超過50%,黃磷超過60%,純堿超過25%,燒堿超過30%,電石超過30%;三是危險化學品倉庫建設標準不規范,城市土地短缺,危險化學品倉庫建設難以立足。 (三)行業標準不統一,監管困難 目前,我國危險化學品物流市場缺乏行業標準。一些國內化工生產企業過于考慮經濟效益,化工物流安全僅停留在國家法律法規要求的較低水平,沒有形成通行的行業標準?;の锪餍袠I沒有形成自律標準和要求,化工物流企業好壞參半,給化工物流安全帶來隱患。 缺乏管理制度,缺乏管理,危險化學品物流管理機制不完善。同時,危險化學品物流行業受到、交通、質量檢驗、環保、衛生、工商、稅務、海關等部門的監督管理。雖然各部門都制定了促進行業發展的相關法律法規,但對危險化學品物流的管理缺乏聯系,不同地區的監督管理標準也不同,管理差異很大。此外,的行業標準高于國內標準,使跨國企業不同意國內相關部門通過審核驗證的車輛,即中國外國企業采用歐洲道路危險品運輸安全質量評價標準,使我國危險化學品物流管理標準的概念模糊。 (四)缺乏專業人才 目前,我國從事危險化學品運輸業務的企業有5000多家,車輛近50萬輛,危險化學品年運量達到1億~5億噸。然而,超過80%沒有專業的專業培訓師和評估師。企業從業人員缺乏專業性,如物流專業人員不了解危險化學品運輸的特點,化工專業人員不了解倉儲物流的規范,尤其是高級人才。 從整個行業來看,33.57%的危險化學品倉儲行業倉儲人員是農民工。他們對商品維護和科學管理缺乏深入了解,只能從事簡單的倉儲業務和裝卸。在托管人中,70%-80%的人沒有接受過正規的職業技術培訓,大多只接受過簡單的職業教育或崗前培訓,這也給行業的發展帶來了弊端。

      五、低價競爭生態惡化 隨著危險化學品行業的不斷發展,一些不合格,也開始涌入危險化學品物流市場。這些企業往往不愿意在設備、技術和管理上投入更多,有的直接用普通卡車運輸危險化學品,甚至在普通貨物中攜帶危險化學品。許多運輸企業從自身利益考慮,罐混合,各種危險化學品共用罐車,如苯酚車安裝硫酸,除了腐蝕罐外,混合也可能產生爆炸。 由于運營成本低,可以以很低的運價在市場上吸引客戶。低價競爭不的市場份額,而且使整個危險化學品行業開始偏離合理的價格范圍,嚴重影響了市場的正常秩序。此外,相關部門執法不嚴,可以通過超載和不規范操作進一步降低成本,確保利潤。惡性市場競爭使得危險化學品物流市場有很大的劣幣驅逐良幣的趨勢。 目前,我國水路、鐵路、航空運輸危險品限制較多,基礎設施和管理機制不完善。因此,目前危險化學品大多通過公路運輸。道路危險前,我國國內危險品運輸對水路、鐵路、航空等方面的限制較多,基礎設施和管理機制不完善。因此,目前危險化學品大多通過公路運輸。道路危險貨物的運輸需求和運輸量逐年增加。據統計,近年來,我國道路運輸危險貨物約1-3億噸,其中劇毒氰化物約10萬噸,易燃易爆油類1.5億噸。2018年,中國天然氣進口量為9039萬噸LNG澳大利亞、卡塔爾美國等國際有25個主要進口國。由于澳大利亞供應有限,卡塔爾因地緣政治原因出口減少。也因為中國進口LNG據海關統計,澳大利亞和卡塔爾的進口比例分別下降了1個百分點和3個百分點。必須提到的是,由于中美貿易戰10月份沒有從美國進口,美國增加了1個百分點到5%LNG。隨著中美關系的緩和,美國在中國進口LNG市場比例將逐漸增加。隨著事故數量和危害的給危險化學品經過地區的安全帶來了不可忽視的威脅。我國共發生?;肥鹿? 運輸事故126起,占危險化學品事故總數的34.6%。?;饭愤\輸事故61起,占?;愤\輸事故總數的48%。一、原因及其現狀(1)物流服務專業化分工程度不夠。目前,自產自運在危險品運輸企業中占有相當大的比種商業模式是我國危險品物流企業現代化水平低、發展緩慢的原因之一。一方面,委托運輸的化工企業缺乏安全環保意識。大多數企業只注重工廠區域的安全和環境保護。認為原材料產品運輸的所有風險2)委托運輸的化工企業一方面缺乏安全環保意識。大多數企業只注重工廠區域的安全和環境保護。承擔原材料產品運輸的全部風險。因此,對運輸缺乏安全要求和標準。在一定程度上,危險品運輸無證經營、無證運輸、超載超限。另一方面,國家對危險品運輸企業的管理逐步加強,準入門檻提高,導致市場需求在一定時間內超過供應??紤]到物流成本的控制,企業往往在安全控制和要求上妥協。(3)危險品運輸企業現代化水平仍較低。大多數規模普遍較小,抗風險能力差,誠信度低。管理落后,人才匱乏,資質管理、質量安全體系、標準制定、維護、現場監督、安全技術培訓、包裝檢驗等管理體系實施不完善。員工素質普遍低,安全意識不足,技能不足。符合危險品運輸、搬運、裝卸要求的設備專用化程度不高,整體設備技術狀況較差;缺乏能保證安全的統一設備技術標準。包裝落后,改裝后的罐車隨處可見。(4)物流效率低,物流成本高。我國物流成本低的水路、鐵路對危險品運輸限制較大,鐵路運輸能力嚴重不足,增加了道路危險品運輸成本高。危險品生產主要集中在東部沿海地區,中西部和東北地區較少,需求分散,導致運輸半徑過大,運輸半徑往往超過公路運輸的經濟半徑(一般為200km以內)。此外,我國危險品運輸從業人員較多,專業技術水平和運輸設備條件參差不齊。此外,運輸網絡不完善,重復運輸較多。大多數運輸企業也采用人工物流操作,系統應用非常有限。據統計,中國物流成本占據統計數據GDP 16-20%,同期歐洲10%,美國8.7%。而且,運輸成本占GDP的10.2%。(5)多頭管理,效率不足,監管不力。危險品物流品物流行業受到、交通、質量檢驗、環保、衛生、工商、稅務、海關等部門的監督管理。各部門制定了促進行業發展的相關法律法規。管理部門多了,企業左右為難,不知所措。(6)道路危險品運輸法律法規多,不完善,不系統。危險品運輸是整個道路貨物運輸的重要組成部分,除遵守道路貨物運輸6)道路危險品運輸法律法規、不完善、不系統。危險品運輸是整個道路貨物運輸的重要組成部分。除了道路貨物運輸的共同規定外,還應遵守許多特殊規定和相關法律。危險品物流企業需要遵守的法律法規,國家標準和行業標準多且不系統,難以完全獲得和了解。(7)信息技術落后。無線射頻技術(RFID)、衛星定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)危險品運輸企業等現代物流技術的應用仍然非常有限。

      二是針對我國道路危險品運輸現狀的發展對策:(1)建立統一、規范、有針對性的危險品道路運輸行業標準。例如,在歐洲,道路運輸危險品主要遵循《歐洲國際危險品運輸歐洲周協議》(ADR)。本協議主要分為一般條款、危險品分類、危險品清單、包裝規定、委托程序、包裝設計、制造檢驗試驗要求、運輸裝卸規定、運輸車輛及操作程序八部分。非常系統、標準化,具有很強的指導意義和約束力。(2)明確各行政部門的管理職責,加強監督,確保危險化學品運輸安全。加強運輸環節的安全管理和整改。非法危險品運輸企業或者個人應當加強處罰,甚至取消資格。(3)進一步大力發展危險品水路、鐵路、碼頭等基礎設施、運輸操作設備和危險品監管體系。疏通公路危險品運輸瓶頸。(4)進一步增加準入門檻,加強對現有危險品運輸企業的評價體系,對不符合條件、整改后不符合標準的企業采取淘汰制度。進一步加大對外資危險品物流企業的開放。促進國內危險品運輸企業增強競爭意識,增強競爭意識,加快淘汰、整合和優化。鼓勵危險品物流企業大規模經營,(4)進一步增加準入門檻,加強對現有危險品運輸企業的評價體系,對不符合條件、整改后不符合標準的企業采取淘汰制度。進一步加大對外資危險品物流企業的開放。促進國內危險品運輸企業增強競爭意識,增強競爭意識,加快淘汰、整合和優化。鼓勵危險品物流企業朝著規模經營、先進設備、高標準管理的方向發展。(5)建立安全的設備更新和技術進步機制,包括:制定先進的設備安全技術標準,積極引進先進的設備技術,建立技術進步的政策支持環境,培養和提高與設備研發、生產和維護相關的人員技術水平。加快現有技術裝備的升級改造。(6)建立全國性危險品物流管理信息平臺。利用無線射頻技術(RFID)、衛星定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)等現代物流技術,為危險品運輸過程的跟蹤、監控、管理等提供了技術支撐。并為事故發生后的應急管理提供了技術上的保障。目前,這些監控網都是獨立運行,只能監控本地區、本企業內部的危險品運輸車輛。從已往發生的事故分析可以看出,就一個地區網而言,對于外地駛入的車輛,無論是否安裝了GPS都缺乏監控,一旦這些車輛在本地區發生事故,就很難在*時間調動本地區內的應急部門進行處理。因此,實現各地區網和各企業網之間的連網,實現信息連通,做到事故在*時間就近、就地處置。(7)用信息化推動物流現代化。目前,我國危險品物流各環節信息化程度低,信息溝通不暢,造成庫存大,運力浪費,物流成本高。為此,充分利用信息技術,通過信息化來實現“物流”的準確配置,讓物的流動具有較佳的目的性和經濟性,將生產地和流通過程中的庫存降到較低。(7)用信息化推動物流現代化。目前,我國危險品物流各環節信息化程度低,信息溝通不暢,造成庫存大,運力浪費,物流成本高。為此,充分利用信息技術,通過信息化來實現“物流”的準確配置,讓物的流動具有較佳的目的性和經濟性,將生產地和流通過程中的庫存降到較低。 (8)合理規劃、設計危險品物流網絡。政府在規劃危險品物流網絡時應將需要使用危險品的企業置于合理的地理位置,從宏觀角度規劃出風險較小的危險品運輸網絡,危險品物流企業在政府規劃設計的危險品物流網絡內,通過加強對危險品物流操作的管理,選擇優化的危險品運輸路徑和操作方式,從經濟效益的角度使企業的成本降到較低。使危險品物流既能符合企業的經濟效益,又能兼顧社會效益。 (9)完善健全道路危險品應急救援系統以及機制。建立專業的化學品應急救援網絡,并建立快速應急救援機制。加強對化學品應急救援成員的培訓,以便在事故發生時快速處理,防止事故擴大,使損失降至較低,以保障人民生命財產安全。建立與企業的應急反應聯合機制,聯合進行培訓、演習以及事故救援。

      2.關于?;肺锪髟O備共享目前,公路槽車運輸是國內?;愤\輸主要采用的運輸方式。遠距離運輸成本較高,一定程度上限制了產業的發展。非管輸液體?;饭J揭驒C動靈活、占地少、不依賴管網,越來越受到全球范圍的市 場青睞。為追求更加便捷、安全、經濟,業內正嘗試開拓不同方式的?;肺锪髂J?,如公路、鐵路、海路等, 罐式集裝箱為?;肺锪髂J綆淼囊幌盗袆撔潞透纳?,未來將有望助力升級全球?;肺锪髂J?。中國的一次能源消費占全球比例很高,過去多年,支撐起了中國經濟發展的能源主要是石油和煤炭。中國85%的煤炭是通過直接燃燒使用的,燃燒之后的煤炭高耗低效,并且向空氣中排放出大量二氧化硫、二氧化碳和煙塵,造成嚴重大氣污染,環保問題日益突出。減煤為核心的低碳綠色環保、能源結構調整勢必成為中國經濟發中國的一次能源消費占全球比例很高,過去多年,支撐起了中國經濟發展的能源主要是石油和煤炭。中國85%的煤炭是通過直接燃燒使用的,燃燒之后的煤炭高耗低效,并且向空氣中排放出大量二氧化硫、二氧化碳和煙塵,造成嚴重大氣污染,環保問題日益突出。減煤為核心的低碳綠色環保、能源結構調整勢必成為中國經濟發展的重要目標。液態天然氣的引進及煤化工資源細化有助于改善中國能源結構,拓寬天然氣煤化工深加工供應市場,優化?;反鎯\輸渠道具有重要意義,是我國建設可持續發展戰略的重要一環。當前,我國的液態?;返漠a業基礎已經基本建立,主要表現在*,在沿海地區,已經形成了液態接收站網絡管線格局,配套設施也在持續建設之中,并且日臻完善,第二,?;樊a業鏈已經相當完整,并且帶動了城市燃氣、化工、發電、運輸、造船,工業等相關產業的發展。隨著蓬勃發展的?;肥袌?,展新的運輸方式和儲存技術成為首要考慮的因素,這就為方案供應與儲運設備運營商提供了展現的機會,同時也使它們面臨著更大的挑戰。目前,公路槽車運輸是國內?;愤\輸的主要方式,在長距離的運輸過程中,這種運輸方式成本較高,在一定程度上成為限制?;肺锪鳟a業發展的重要因素。非管輸供應模式不受到管網的限制,占地少且機動靈活,在全球市場范圍內越來越受到青睞。伴隨著逐漸壯大的?;焚Q易市場,當前,LNG運輸以物聯網為基礎亦取得了迅猛的發展。以更加經濟、安全、便捷為目標,LNG運輸行業正在嘗試各種新型的如海路、鐵路、公路等LNG物流模式,“罐式集裝箱”為LNG物流模式帶來的一系列創新和改善,未來將有望助力升級全球LNG物流模式。 1、罐式集裝箱的優勢罐式集裝箱是在一個金屬框架內固定上一個液罐。它由罐體和箱體框架兩部分組成,采用優質鋼材, 高強 度加強箍,安全高效。罐內可選襯PE,罐外可選做保溫,適用于各類?;芳坝刑厥庖蟮慕橘|??蚣懿捎镁匦?結構鋼材,質量輕強度大,適合于海路、公路、鐵路的中轉運輸。 1.1 助力中小批量?;愤M口在歐美市場,“一罐到底”作為一種新型的?;肺锪髂J绞艿綇V泛歡迎,這種運輸模式在國內同樣具有較大的發展空間和應用前景。*,境外?;焚Y源豐富,我國每年進口的 ?;芬幠:艽?,約占據國內總消費量的近1/3;第二,一般情況下,現在廣泛使用的是大型的?;愤\輸船+大型的?;方邮照具\輸模式,現有設施長期處于被壟斷狀態,正在創建的基礎設施建設周期長、投資大并且門檻高;在未來的發展中,?;番F貨貿易是一個大的趨勢, 特別是中小批量貿易的交收需要更為靈活的方式。通過內河、鐵路、陸路建立的罐式集裝箱運輸方式將會使 ?;焚Y源更高效更快速的分撥出去,大大改善現階段僅依靠碼頭倉儲接收站——公路槽車——客戶的運轉模式, 不僅能使?;窂拇a頭接收站更為安全地直達用戶,而且能夠打通上下游,提升客戶粘性及附加值,拓展中小批量的?;愤M口貿易。 1.2 可使進口貿易成本大幅度降低運輸?;窌r使用罐式集裝箱方式,可以不用再租用或者新建造專用的運輸船,而是直接使用現有的貨船,這可將?;返馁Q易成本大幅度降低?,F今,租用一艘?;愤\輸船以LNG為例每天需要大約10萬美元,而新建一艘LNG船需要花費超過十億元。罐式集裝箱運輸LNG用現有的集裝箱碼頭就可以卸貨,不用專門建造碼頭。罐式集裝箱在?;愤\輸中如果能夠得到大規模的運用,那么我國在亞洲地區的?;穮f議價格將會有所降低,從北美地區進口?;返某杀疽矔蟠蠼档?。無論是國內還是國外,專業的物流服務企業都能夠提供陸運和海運的運營服務,罐式集裝箱雖屬于危險貨物,但只要符合國際標準,并且通過危險碼頭進行普通集裝箱運轉,一般的物流服務企業均能提供運營服務。 1.3 降低參與?;焚Q易的門檻采用集裝箱的貿易方式,能夠使參與?;焚Q易的門檻降低,將更多民營企業吸引過來,參與?;返倪M口。罐式集裝箱價格并不算高,在國內,已有部分企業開始經營罐式集裝箱,價格約15萬元,在國外,每個罐式集裝箱的價格大約需要1.3萬美元。每個罐式集裝箱可以容納30-33T即40000M3的貨物,中小型企業甚至普通民眾都可以接受這個價格,加入?;返倪M口貿易中來。 1.4 有利于形成?;菲谪泝r格基準一方面,在物理上,使用罐式集裝箱開展?;肥袌鲑Q易能夠打破進口?;返膲艛嗑置?,另一方面,也利于形成以中國或者亞洲為中心的期貨價格基準?,F貨交易活躍的程度決定了期貨的價格。7月,上海石油交易所于2012年開展的石油化工天然氣調峰現貨交易雖然對于我國石油化工天然氣市場的形成起到重要的推動作用,但影響僅限于少量部分沿海城市,交易量不大,交易時間較短,對市場的作用比較有限。罐式集裝箱不需要限制于沿海卸貨,使用的常規船只可以由沿海延續內河網絡,在任何需要的河流沿岸進行貿易往來,具有很大的靈活性,是傳統的?;焚Q易和管道運輸不能比擬的。這種新的交易方式 不僅增加了交易的主體,而且也擴大了現貨 石油化學品的交易量,為期貨價格基準提供了保障。

      2、罐式集裝箱的應用20世紀60年代,使用集裝箱來運輸危險化工液體的技術就已經具備。多年來,各國對石油化學品需求量不斷增加,加之相關技術不斷完善,罐式集裝箱已經得到較為廣泛的應用。國外,除了北美地區之外,其它石油化學品出口國如澳大利亞、南美和東非等同樣對于應用 罐式集裝箱很感興趣。以LNG天然氣罐箱為例在-16220世紀60年代,使用集裝箱來運輸危險化工液體的技術就已經具備。多年來,各國對石油化學品需求量不斷增加,加之相關技術不斷完善,罐式集裝箱已經得到較為廣泛的應用。國外,除了北美地區之外,其它石油化學品出口國如澳大利亞、南美和東非等同樣對于應用 罐式集裝箱很感興趣。以LNG天然氣罐箱為例在-162 °C的氣溫下,某些罐式集裝箱內的液體也可堅持46天不會發生氣化或者泄露。按照每個周期25年計算,即使一個新的LNG出口設施較小的處理量為360萬噸每年,也需要天然氣探明儲量 追趕1.2×1012m3。這樣一來,一些小型的天然氣田位 于閑置狀態,開發價值有限。而通過LNG罐式集裝箱出口,使出口變得更經濟,大大降低中小型氣田的成本及出口風險,天然氣出口國亦有可能掌握更多資源。

      中國作為后進者,在集裝箱方面,雖然起步晚,但發展非???。目前,中國已具備國際良好水平的罐箱設計生產能力。我國企業*的45尺鵝 頸槽LNG罐箱符合國際海事標準,容積45m3,內外容器均采用不銹鋼材質,產品自重降低15%,如果按90%的重裝率來計算,亦可裝載30余噸石油化學品。我國*的LNG罐式集裝箱目前已經在北美地區應用,在美國西海岸與夏威夷州LNG液廠之間運輸LNG,即使夏威夷地區持續高濕高溫,依然能夠穩定使用,性能與質量都已得到充分的驗證。

      2019年中國經濟穩中向好,環保政策不斷推進,我國石油化學品需求將繼續快速增長。與此同時,國內石油化學品產量增長能力有限,國內供需矛盾依然存在,石油化學品進口量可能會進一步加大,對外依存度繼續提高。在這種形勢下,罐箱物流一定會迎來一個蓬勃的發展階段,為中國經濟的綠色發展提供可靠的資源保障。

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